我以前研究过两周,主要是公路运输。我还仔细看到了一家主要从事危险化学。客户是大客户,发展相对稳定,但财务报告数据确实很差。危险化学品物流有太多的改进空间。
、监管部门、司机几个角度。
五个主要问题:
人员成本高。危险化学品运输需要护送员,通常是司机的配偶(卡嫂),工资约为司机的一半。这两个人的工资加起来可以高达整体运输成本的一半。运输成本高。油费,通行费。这个不多说。监管链长。加拿大和美国的危险化学品运输直接管理部门很少。管理部门不同,监管效率低,信息共享不足。例如,温岭大因车辆检测不合格等原因多达十次受到处罚,但罚款金额仅超过1万元,罚款后仍正常运行。去年年底,宝鸡市成立了危险化学品运输大队。我和他们谈过,危险化学品运输事故的减少效果非常显著。基础设施建设落后。专用停车场和专用车道极度匮乏,我与各省市逐一沟通核对。专用车道可以很好地监督危险化学品的运输,但天津、山东、大连等国内车道**;天津三条在滨海新区与高新技术合作建设信息化,监管效果依然突出。停车场还包括化工园区的停车场,建设极其落后。我国化工园区智能化建设刚刚开始,发展空间巨大。较后一点也很重要,司机。我非常关注人,因为我以前在人机交互领域做过研究。目前,国货运司机压力很大,很多司机都是个体经营,,远离各种社会**。对于危险化学品运输司机来说,经济压力、时间压力和安全压力远远超过其他司机,我国危险化学品运输事故的大部分原因来自人,因此这方面非常重要。一方面,中国今年也开展了危险化学品运输专项整改行动;另一方面,加快道路、平台、危险监控平台、产品等基础设施建设,但监控远远不够,过于被动;然后加快汽车本身的智能网络,我对卡车团队非常乐观,带来巨大的经济效益,危险运输车辆有很大的空间来改善货物、司机和环境。
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