危化品物流新模式罐式集装箱物流设备共享

危险化学品物流设备罐式集装箱共享模式能否改变危险化学品运输的未来？

随着化工业的快速发展，国民经济结构的比重继续上升。不相称的是，危化品事故仍处于多发状态。道路危险品运输的发展与安全和化工产业的发展有关，已成为关键。近年来，虽然道路危险品运输在规模、专业技术、管理等方面发展迅速，但与西方国家仍存在诸多问题。分析现状有助于采取相应的发展对策。近年来，我国石化产业发展迅速，石化产业链不断延伸，危险化学品生产、使用、仓储、运输、进出口总量不断增加，涵盖氢、天然气、液化石油气、氨、一氧化碳、溴甲烷、汽油、乙醇、丙酮、红磷、萘、硫、镁等高危化学品。由于危险化学品易燃、易爆、有毒、腐蚀、放射性，在生产、运输、储存、使用、使用、废弃处理等环节危险性高，危险化学品安全事故时有发生。我国危险化学品物流的现状，借鉴发达国家的经验，对我国危险化学品物流的发展提出了一些建议。 一、我国危险化学品物流发展现状及存在的问题 (一)运能不足，矛盾突出 目前，我国化工行业正处于逐步扩张阶段，但区域发展非常不平衡，以石油、天然气为基础的化工集群主要分布在西部，产品销售和下游深加工企业主要集中在东部沿海地区，生产销售分离决定了危险物流运输的短缺。例如，煤化工中的煤煤炭甲醇在中国西北地区的产能占中国总产能的65%。目前，中国的甲醇运输主要是汽车运输，其次是铁路运输和水运。目前，中国的化工产业正处于逐步扩张阶段，但区域发展极其不平衡以石油、天然气为基础的化工产业集群大多分布在西部，下游深加工企业和下游深加工企业大多集中在东部沿海地区，产销分离决定了危险物流运输的短缺。例如，在煤化工中，煤制甲醇占中国总产能的65%。目前，中国的甲醇运输主要是汽车运输、铁路运输和水运。其次，在铁路网地理分布不平衡的背景下，主要干线运输能力已完全饱和。例如，京沪、京广、陇海、石泰等大部分地区的货运能力利用率已达到100%，货运能力不足的矛盾十分突出。 与铁路运输能力紧张相比，由于我国缺乏具有危险化学品运输资质的水运企业、因为我国缺乏具有危险化学品运输资质的水运企业、水运船舶及其装载容器短缺，长期以来导致水运效率低下。在铁路运输能力不足、水运容器短缺的情况下，许多企业被迫选择汽车运输方式，但运输成本高，价格是铁路运输的两倍，水运的三倍，给企业带来了巨大的压力，也存在更多不可预测的风险。

二、仓储设施缺口巨大 近年来，虽然我国危险化学品仓储建设不断发展，但总设施仍不能满足行业发展的需要，仓库严重短缺，部分经济发达地区差距超过30%。此外，仓储设施布局不合理，市场交易仓库少，公共仓库少，地下仓库多，危险化学品存放在黑仓库现象非常普遍，带来安全风险。 就实际情况而言，危险化学品仓库的差距仍在增加，原因包括：一是中国危险化学品产量增加，但同期出口减少，导致大量产品积压；二是部分企业盲目投资，导致结构性产能过剩，导致仓库满仓。据我国化工信息部统计，我国硫酸过剩超过25%，甲醇超过50%，黄磷超过60%，纯碱超过2。原因包括:一是我国危险化学品产量不断增加，但同期出口量有所减少，导致大量产品积压；二是我国部分企业盲目投资，导致结构性产能过剩，导致仓库满仓。据中国化工信息部统计，中国硫酸过剩超过25%，甲醇超过50%，黄磷超过60%，纯碱超过25%，烧碱超过30%，电石超过30%；三是危险化学品仓库建设标准不规范，城市土地短缺，危险化学品仓库建设难以立足。 (三)行业标准不统一，监管困难 目前，我国危险化学品物流市场缺乏行业标准。一些国内化工生产企业过于考虑经济效益，化工物流安全仅停留在国家法律法规要求的*低水平，没有形成通行的行业标准。化工物流行业没有形成自律标准和要求，化工物流企业好坏参半，给化工物流安全带来隐患。 缺乏管理制度，缺乏管理，危险化学品物流管理机制不完善。同时，危险化学品物流行业受到、交通、质量检验、环保、卫生、工商、税务、海关等部门的监督管理。虽然各部门都制定了促进行业发展的相关法律法规，但对危险化学品物流的管理缺乏联系，不同地区的监督管理标准也不同，管理差异很大。此外，的行业标准高于国内标准，使跨国企业不同意国内相关部门通过审核验证的车辆，即中国外国企业采用欧洲道路危险品运输安全质量评价标准，使我国危险化学品物流管理标准的概念模糊。 (四)缺乏专业人才 目前，我国从事危险化学品运输业务的企业有5000多家，车辆近50万辆，危险化学品年运量达到1亿~5亿吨。然而，超过80%没有专业的专业培训师和评估师。企业从业人员缺乏专业性，如物流专业人员不了解危险化学品运输的特点，化工专业人员不了解仓储物流的规范，尤其是高级人才。 从整个行业来看，33.57%的危险化学品仓储行业一线仓储人员是农民工。他们对商品维护和科学管理缺乏深入了解，只能从事简单的仓储业务和装卸。在一线托管人中，70%-80%的人没有接受过正规的职业技术培训，大多只接受过简单的职业教育或岗前培训，这也给行业的发展带来了弊端。

五、低价竞争生态恶化 随着危险化学品行业的不断发展，一些不合格，也开始涌入危险化学品物流市场。这些企业往往不愿意在设备、技术和管理上投入更多，有的直接用普通卡车运输危险化学品，甚至在普通货物中携带危险化学品。许多运输企业从自身利益考虑，罐混合，各种危险化学品共用罐车，如苯酚车安装硫酸，除了腐蚀罐外，混合也可能产生爆炸。 由于运营成本低，可以以很低的运价在市场上吸引客户。低价竞争不的市场份额，而且使整个危险化学品行业开始偏离合理的价格范围，严重影响了市场的正常秩序。此外，相关部门执法不严，可以通过超载和不规范操作进一步降低成本，确保利润。恶性市场竞争使得危险化学品物流市场有很大的劣币驱逐良币的趋势。 目前，我国水路、铁路、航空运输危险品限制较多，基础设施和管理机制不完善。因此，目前危险化学品大多通过公路运输。道路危险前，我国国内危险品运输对水路、铁路、航空等方面的限制较多，基础设施和管理机制不完善。因此，目前危险化学品大多通过公路运输。道路危险货物的运输需求和运输量逐年增加。据统计，近年来，我国道路运输危险货物约1-3亿吨，其中剧毒氰化物约10万吨，易燃易爆油类1.5亿吨。2018年，中国天然气进口量为9039万吨LNG澳大利亚、卡塔尔美国等国际有25个主要进口国。由于澳大利亚供应有限，卡塔尔因地缘政治原因出口减少。也因为中国进口LNG据海关统计，澳大利亚和卡塔尔的进口比例分别下降了1个百分点和3个百分点。必须提到的是，由于中美贸易战10月份没有从美国进口，美国增加了1个百分点到5%LNG。随着中美关系的缓和，美国在中国进口LNG市场比例将逐渐增加。随着事故数量和危害的给危险化学品经过地区的安全带来了不可忽视的威胁。我国共发生危化品事故3 运输事故126起，占危险化学品事故总数的34.6%。危化品公路运输事故61起，占危化品运输事故总数的48%。一、原因及其现状(1)物流服务专业化分工程度不够。目前，自产自运在危险品运输企业中占有相当大的比种商业模式是我国危险品物流企业现代化水平低、发展缓慢的原因之一。一方面，委托运输的化工企业缺乏安全环保意识。大多数企业只注重工厂区域的安全和环境保护。认为原材料产品运输的所有风险2）委托运输的化工企业一方面缺乏安全环保意识。大多数企业只注重工厂区域的安全和环境保护。承担原材料产品运输的全部风险。因此，对运输缺乏安全要求和标准。在一定程度上，危险品运输无证经营、无证运输、超载超限。另一方面，国家对危险品运输企业的管理逐步加强，准入门槛提高，导致市场需求在一定时间内超过供应。考虑到物流成本的控制，企业往往在安全控制和要求上妥协。(3)危险品运输企业现代化水平仍较低。大多数规模普遍较小，抗风险能力差，诚信度低。管理落后，人才匮乏，资质管理、质量安全体系、标准制定、维护、现场监督、安全技术培训、包装检验等管理体系实施不完善。员工素质普遍低，安全意识不足，技能不足。符合危险品运输、搬运、装卸要求的设备专用化程度不高，整体设备技术状况较差；缺乏能保证安全的统一设备技术标准。包装落后，改装后的罐车随处可见。(4)物流效率低，物流成本高。我国物流成本低的水路、铁路对危险品运输限制较大，铁路运输能力严重不足，增加了道路危险品运输成本高。危险品生产主要集中在东部沿海地区，中西部和东北地区较少，需求分散，导致运输半径过大，运输半径往往超过公路运输的经济半径（一般为200km以内）。此外，我国危险品运输从业人员较多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐。此外，运输网络不完善，重复运输较多。大多数运输企业也采用人工物流操作，系统应用非常有限。据统计，中国物流成本占据统计数据GDP 16-20%，同期欧洲10%，美国8.7%。而且，运输成本占GDP的10.2%。(5)多头管理，效率不足，监管不力。危险品物流品物流行业受到、交通、质量检验、环保、卫生、工商、税务、海关等部门的监督管理。各部门制定了促进行业发展的相关法律法规。管理部门多了，企业左右为难，不知所措。(6)道路危险品运输法律法规多，不完善，不系统。危险品运输是整个道路货物运输的重要组成部分，除遵守道路货物运输6）道路危险品运输法律法规、不完善、不系统。危险品运输是整个道路货物运输的重要组成部分。除了道路货物运输的共同规定外，还应遵守许多特殊规定和相关法律。危险品物流企业需要遵守的法律法规，国家标准和行业标准多且不系统，难以完全获得和了解。(7)信息技术落后。无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）危险品运输企业等现代物流技术的应用仍然非常有限。

二是针对我国道路危险品运输现状的发展对策:(1)建立统一、规范、有针对性的危险品道路运输行业标准。例如，在欧洲，道路运输危险品主要遵循《欧洲国际危险品运输欧洲周协议》（ADR）。本协议主要分为一般条款、危险品分类、危险品清单、包装规定、委托程序、包装设计、制造检验试验要求、运输装卸规定、运输车辆及操作程序八部分。非常系统、标准化，具有很强的指导意义和约束力。(2）明确各行政部门的管理职责，加强监督，确保危险化学品运输安全。加强运输环节的安全管理和整改。非法危险品运输企业或者个人应当加强处罚，甚至取消资格。(3)进一步大力发展危险品水路、铁路、码头等基础设施、运输操作设备和危险品监管体系。疏通公路危险品运输瓶颈。（4）进一步增加准入门槛，加强对现有危险品运输企业的评价体系，对不符合条件、整改后不符合标准的企业采取淘汰制度。进一步加大对外资危险品物流企业的开放。促进国内危险品运输企业增强竞争意识，增强竞争意识，加快淘汰、整合和优化。鼓励危险品物流企业大规模经营，（4）进一步增加准入门槛，加强对现有危险品运输企业的评价体系，对不符合条件、整改后不符合标准的企业采取淘汰制度。进一步加大对外资危险品物流企业的开放。促进国内危险品运输企业增强竞争意识，增强竞争意识，加快淘汰、整合和优化。鼓励危险品物流企业朝着规模经营、先进设备、高标准管理的方向发展。（5）建立安全的设备更新和技术进步机制，包括：制定先进的设备安全技术标准，积极引进先进的设备技术，建立技术进步的政策支持环境，培养和提高与设备研发、生产和维护相关的人员技术水平。加快现有技术装备的升级改造。(6)建立全国性危险品物流管理信息平台。利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品运输过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑。并为事故发生后的应急管理提供了技术上的**。目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从已往发生的事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此，实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置。（7）用信息化推动物流现代化。目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费，物流成本高。为此，充分利用信息技术，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有*佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到*低。（7）用信息化推动物流现代化。目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费，物流成本高。为此，充分利用信息技术，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有*佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到*低。 （8）合理规划、设计危险品物流网络。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险*小的危险品运输网络，危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到*低。使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。 （9）完善健全道路危险品应急救援系统以及机制。建立专业的化学品应急救援网络，并建立快速应急救援机制。加强对化学品应急救援成员的培训，以便在事故发生时快速处理，防止事故扩大，使损失降至*低，以**人民生命财产安全。建立与企业的应急反应联合机制，联合进行培训、演习以及事故救援。

2.关于危化品物流设备共享目前，公路槽车运输是国内危化品运输主要采用的运输方式。远距离运输成本较高，一定程度上限制了产业的发展。非管输液体危化品供应模式因机动灵活、占地少、不依赖管网，越来越受到全球范围的市 场青睐。为追求更加便捷、安全、经济，业内正尝试开拓不同方式的危化品物流模式，如公路、铁路、海路等， 罐式集装箱为危化品物流模式带来的一系列创新和改善，未来将有望助力升级全球危化品物流模式。中国的一次能源消费占全球比例很高，过去多年，支撑起了中国经济发展的能源主要是石油和煤炭。中国85%的煤炭是通过直接燃烧使用的，燃烧之后的煤炭高耗低效，并且向空气中排放出大量二氧化硫、二氧化碳和烟尘，造成严重大气污染，环保问题日益突出。减煤为核心的低碳绿色环保、能源结构调整势必成为中国经济发中国的一次能源消费占全球比例很高，过去多年，支撑起了中国经济发展的能源主要是石油和煤炭。中国85%的煤炭是通过直接燃烧使用的，燃烧之后的煤炭高耗低效，并且向空气中排放出大量二氧化硫、二氧化碳和烟尘，造成严重大气污染，环保问题日益突出。减煤为核心的低碳绿色环保、能源结构调整势必成为中国经济发展的重要目标。液态天然气的引进及煤化工资源细化有助于改善中国能源结构，拓宽天然气煤化工深加工供应市场，优化危化品存储运输渠道具有重要意义，是我国建设可持续发展战略的重要一环。当前，我国的液态危化品的产业基础已经基本建立，主要表现在第一，在沿海地区，已经形成了液态接收站网络管线格局，配套设施也在持续建设之中，并且日臻完善，第二，危化品产业链已经相当完整，并且带动了城市燃气、化工、发电、运输、造船，工业等相关产业的发展。随着蓬勃发展的危化品市场，展新的运输方式和储存技术成为首要考虑的因素，这就为方案供应与储运设备运营商提供了展现的机会，同时也使它们面临着更大的挑战。目前，公路槽车运输是国内危化品运输的主要方式，在长距离的运输过程中，这种运输方式成本较高，在一定程度上成为限制危化品物流产业发展的重要因素。非管输供应模式不受到管网的限制，占地少且机动灵活，在全球市场范围内越来越受到青睐。伴随着逐渐壮大的危化品贸易市场，当前，LNG运输以物联网为基础亦取得了迅猛的发展。以更加经济、安全、便捷为目标，LNG运输行业正在尝试各种新型的如海路、铁路、公路等LNG物流模式，“罐式集装箱”为LNG物流模式带来的一系列创新和改善，未来将有望助力升级全球LNG物流模式。 1、罐式集装箱的优势罐式集装箱是在一个金属框架内固定上一个液罐。它由罐体和箱体框架两部分组成，采用优质钢材, 高强 度加强箍，安全高效。罐内可选衬PE，罐外可选做保温，适用于各类危化品及有特殊要求的介质。框架采用矩形 结构钢材，质量轻强度大，适合于海路、公路、铁路的中转运输。 1.1 助力中小批量危化品进口在欧美市场，“一罐到底”作为一种新型的危化品物流模式受到广泛欢迎，这种运输模式在国内同样具有较大的发展空间和应用前景。第一，境外危化品资源丰富，我国每年进口的 危化品规模很大，约占据国内总消费量的近1/3；第二，一般情况下，现在广泛使用的是大型的危化品运输船+大型的危化品接收站运输模式，现有设施长期处于被垄断状态，正在创建的基础设施建设周期长、投资大并且门槛高;在未来的发展中，危化品现货贸易是一个大的趋势， 特别是中小批量贸易的交收需要更为灵活的方式。通过内河、铁路、陆路建立的罐式集装箱运输方式将会使 危化品资源更高效更快速的分拨出去，大大改善现阶段仅依靠码头仓储接收站——公路槽车——客户的运转模式， 不仅能使危化品从码头接收站更为安全地直达用户，而且能够打通上下游，提升客户粘性及附加值，拓展中小批量的危化品进口贸易。 1.2 可使进口贸易成本大幅度降低运输危化品时使用罐式集装箱方式，可以不用再租用或者新建造专用的运输船，而是直接使用现有的货船，这可将危化品的贸易成本大幅度降低。现今，租用一艘危化品运输船以LNG为例每天需要大约10万美元，而新建一艘LNG船需要花费超过十亿元。罐式集装箱运输LNG用现有的集装箱码头就可以卸货，不用专门建造码头。罐式集装箱在危化品运输中如果能够得到大规模的运用，那么我国在亚洲地区的危化品协议价格将会有所降低，从北美地区进口危化品的成本也会大大降低。无论是国内还是国外，专业的物流服务企业都能够提供陆运和海运的运营服务，罐式集装箱虽属于危险货物，但只要符合国际标准，并且通过危险码头进行普通集装箱运转，一般的物流服务企业均能提供运营服务。 1.3 降低参与危化品贸易的门槛采用集装箱的贸易方式，能够使参与危化品贸易的门槛降低，将更多民营企业吸引过来，参与危化品的进口。罐式集装箱价格并不算高，在国内，已有部分企业开始经营罐式集装箱，价格约15万元，在国外，每个罐式集装箱的价格大约需要1.3万美元。每个罐式集装箱可以容纳30-33T即40000M3的货物，中小型企业甚至普通民众都可以接受这个价格，加入危化品的进口贸易中来。 1.4 有利于形成危化品期货价格基准一方面，在物理上，使用罐式集装箱开展危化品市场贸易能够打破进口危化品的垄断局面，另一方面，也利于形成以中国或者亚洲为中心的期货价格基准。现货交易活跃的程度决定了期货的价格。7月，上海石油交易所于2012年开展的石油化工天然气调峰现货交易虽然对于我国石油化工天然气市场的形成起到重要的推动作用，但影响仅限于少量部分沿海城市，交易量不大，交易时间较短，对市场的作用比较有限。罐式集装箱不需要限制于沿海卸货，使用的常规船只可以由沿海延续内河网络，在任何需要的河流沿岸进行贸易往来，具有很大的灵活性，是传统的危化品贸易和管道运输不能比拟的。这种新的交易方式 不仅增加了交易的主体，而且也扩大了现货 石油化学品的交易量，为期货价格基准提供了**。

2、罐式集装箱的应用20世纪60年代，使用集装箱来运输危险化工液体的技术就已经具备。多年来，各国对石油化学品需求量不断增加，加之相关技术不断完善，罐式集装箱已经得到较为广泛的应用。国外，除了北美地区之外，其它石油化学品出口国如澳大利亚、南美和东非等同样对于应用 罐式集装箱很感兴趣。以LNG天然气罐箱为例在-16220世纪60年代，使用集装箱来运输危险化工液体的技术就已经具备。多年来，各国对石油化学品需求量不断增加，加之相关技术不断完善，罐式集装箱已经得到较为广泛的应用。国外，除了北美地区之外，其它石油化学品出口国如澳大利亚、南美和东非等同样对于应用 罐式集装箱很感兴趣。以LNG天然气罐箱为例在-162 °C的气温下，某些罐式集装箱内的液体也可坚持46天不会发生气化或者泄露。按照每个周期25年计算，即使一个新的LNG出口设施*小的处理量为360万吨每年，也需要天然气探明储量 追赶1.2×1012m3。这样一来，一些小型的天然气田位 于闲置状态，开发价值有限。而通过LNG罐式集装箱出口，使出口变得更经济，大大降低中小型气田的成本及出口风险，天然气出口国亦有可能掌握更多资源。

中国作为后进者，在集装箱方面，虽然起步晚，但发展非常快。目前，中国已具备国际领先水平的罐箱设计生产能力。我国企业自主研发的45尺鹅 颈槽LNG罐箱符合国际海事标准，容积45m3，内外容器均采用不锈钢材质，产品自重降低15%，如果按90%的重装率来计算，亦可装载30余吨石油化学品。我国自主研发的LNG罐式集装箱目前已经在北美地区应用，在美国西海岸与夏威夷州LNG液厂之间运输LNG，即使夏威夷地区持续高湿高温，依然能够稳定使用，性能与质量都已得到充分的验证。

2019年中国经济稳中向好，环保政策不断推进，我国石油化学品需求将继续快速增长。与此同时，国内石油化学品产量增长能力有限，国内供需矛盾依然存在，石油化学品进口量可能会进一步加大，对外依存度继续提高。在这种形势下，罐箱物流一定会迎来一个蓬勃的发展阶段，为中国经济的绿色发展提供可靠的资源**。