定位城际、城市危险品运输，来看看红岩LNG危险品运输车

在当前的危险品配送市场上，城际和城市的配送量永远不会失去长途配送。危险品运输车辆的特点是危险性大，可以夸大为移动炸弹，在城市驾驶，必须保证安全。

当然，安全是购买任何车辆的首要任务，其次是车辆的经济性。车辆的经济性涉及几个方面，包括车辆的购买成本；以及车辆的后续使用成本。俗话说：好车不是高配置，而是能胜任工作条件，能赚钱的车是好车。今天我们将介绍一辆城市和城际危险品运输的好车。

城市和城际危险品运输对驾驶室的需求不太高。与长途运输不同，驾驶室需要超大的内部活动空间、超大的存储空间和双卧铺。城市和城际工作条件考虑的是驾驶室的实用性，所以上汽M500 6×4 LNG危险品运输车采用了平顶排半驾驶室，能够一定程度上降低车辆在初期的投入成本。而且从车辆美观性方面来说，平顶驾驶室和标载危险品运输罐高度基本相同，所以说不会显得特别突兀。另外面对一些城市道路的限高，平顶驾驶室的通过性也要优于高顶驾驶室。

驾驶员下方的排气管和防火帽是危险品运输车辆的标准配置。

虽然采用了平顶驾驶室，但主副驾驶的工作区域基本没有受到影响。区别在于储物空间减少，上层卧铺减少。其他尺寸的平顶驾驶室与高顶驾驶室相同，视野好，盲区小。

法士特的变速箱挡杆操作直观。

M500 LNG平顶危险品牵引车配备汽动力SC12ET390 LNG发动机排量为12升，最大功率为390马力，较大扭矩为1750N.m。对于城市配送的运输车辆，加上危险品是标准运输，所以390马力可以完全满足运输需求。

驾驶室后面的背是一个容量995L、321相信很多人对储气瓶内置燃料的概念并不太了解。12升级天然气拖拉机100公里的气耗约为30公里，321公里的储气瓶可供车辆行驶约1000公里，完全满足城市和城际运输的需要，但对于长途运输来说，这显然是无能为力的。

此外，许多人会对天然气发动机产生一些怀疑：天然气发动机的强度比柴油发动机小吗？动力更弱吗？事实上，随着天然气模型中新天然气供应技术的逐步普及，天然气发动机与普通柴油发动机之间的差距越来越小，天然气属于清洁能源，符合当今国家倡导的节能减排生产理念。

电线位于储气瓶后面，储气缸安装在驾驶室后面，不影响车辆布局。

法士特与发动机匹配12D180TA我们不止一两次介绍变速箱。变速箱在中国的普及率很高，口碑也很好。

后桥主减速比为4.111，它也是当今市场的主流配置。然而，危险品运输车辆通常安装限速系统。我们介绍的M500 6×4 LNG危险品拖拉机配备电子限速，限速80公里。

后桥使用了Y形状稳定杆，布线也比较规范，线路基本靠近大梁或稳定杆，没有松散感。

前桥采用危险品运输车辆标准盘式制动，盘式制动的可靠性高于鼓式制动。

面对危险品的标准载荷运输，许多配置都是为标准载荷而设计的。前后桥采用少片弹簧设计，前桥板弹簧3片，后桥板弹簧4片。

拖地带采用青岛利发产品，内部为导电铜线。拖地带也是危险品运输车辆必须配置的部件，以防止静电造成危险。

一辆优秀的危险品运输车辆不仅体现在危险品的配置、安全性和舒适性上，还可以降低车辆的初始投资成本和后期使用成本，各方面都能满足工况的需要，是优秀的危险品运输车辆。我们介绍的M500 6×4 LNG危险品运输车辆是为了满足城际和城市危险品运输的需要。简单地说，它既考虑了价格、配置、安全性和性能。一些制造商喜欢把危险品配置堆得很高，但忽略了用户可以接受的价格，这将适得其反。一辆高效的危险品运输车辆的诞生不仅是为了响应国家政策，也是为了满足用户的需求，从而被称为一辆优秀的卡车。